Industria auto din România se află în dificultate, iar cele mai recente date arată o schimbare semnificativă în competiția dintre cele două mari fabrici auto din țară. Uzina Ford Otosan din Craiova a reușit să producă mai multe automobile decât Dacia Mioveni în luna octombrie 2026, o situație ce evidențiază provocările cu care se confruntă Dacia, în contextul unei scăderi generale a producției auto.
Scăderea producției auto la nivel național
Conform statisticilor furnizate de Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), în octombrie 2026 au fost produse 42.346 de autoturisme la nivel național, ceea ce reprezintă o scădere de peste 22% față de aceeași lună din 2025. Această contracție afectează ambele fabrici, însă Dacia se confruntă cu dificultăți considerabil mai mari decât Ford, ceea ce ridică semne de întrebare asupra viitorului industriei auto românești.
Producția Dacia în scădere dramatică
Uzina Dacia din Mioveni a asamblat în octombrie 20.373 de autoturisme, în scădere față de 31.244 de vehicule produse în aceeași lună din 2025. Această reducere de aproximativ 34,8% reprezintă una dintre cele mai mari scăderi lunare înregistrate de Dacia în acest an. Producția din octombrie a fost afectată de o diminuare a comenzilor și de opriri temporare ale activității, ceea ce sugerează o sensibilitate crescută a producției la fluctuațiile cererii.
Performanța Ford Otosan la Craiova
În contrast cu Dacia, Ford Otosan a reușit să producă 21.973 de vehicule în aceeași lună, depășind Dacia cu 1.600 de unități. Deși Ford a înregistrat o scădere de aproximativ 6,5% față de octombrie 2025, această reducere este semnificativ mai mică decât cea raportată de Dacia. Producția la Craiova este diversificată, cu modelul Ford Puma înregistrând o creștere, ceea ce a ajutat uzina să mențină un volum de producție relativ stabil.
Impactul asupra industriei auto din România
În primele zece luni ale anului 2026, ambele fabrici au produs împreună 398.061 de vehicule, o scădere semnificativă comparativ cu 453.955 de unități în aceeași perioadă din 2025. Această contracție ridică semne de întrebare asupra capacității industriei de a recupera terenul pierdut, având în vedere că România ar putea încheia anul cu mai puțin de 500.000 de automobile produse. În acest context, este esențială o evaluare atentă a pieței și a strategiei de producție pentru a răspunde provocărilor actuale.
Consecințele pe termen lung
Problemele cu care se confruntă Dacia, cea mai mare fabrică auto din România, au implicații nu doar pentru producție, ci și pentru furnizorii de componente și pentru economia regională. Deși nu există indicii clare de reduceri de personal, presiunea asupra industriei auto românești crește, iar perspectivele pentru finalul anului 2026 rămân incerte. Această situație subliniază nevoia de adaptare și inovație în sectorul auto pentru a face față provocărilor viitoare.
